Kampen om världens snabbaste bil domineras av bensinbilar som Bugatti och Koenigsegg med hastigheter över 490 km/h. Men elbilar som Rimac Nevera sätter nya rekord. 412 km/h är imponerande för eldrift. BYD Yangwang U9 Xtreme siktar på 496 km/h.
Detta är den mest omfattande jämförelsen mellan el- och bensindrivna hyperbilar som skrivits på svenska. Vi analyserar varför bensinbilar fortfarande är snabbast och vilken teknik som krävs för att elbilar ska nå 500+ km/h. Denna artikel jämför tekniken med konkreta exempel från världenssnabbastebilar.se.
Vilka faktorer avgör en bils maximala toppfart?
Fem faktorer bestämmer maximal hastighet.
Aerodynamik dominerar vid höga hastigheter. Luftmotståndet ökar exponentiellt. Vid 400 km/h kräver varje km/h extra enorm effekt. Koenigsegg Jesko Absolut når 499 km/h tack vare Cd-värde på 0.278. Downforce ger stabilitet men ökar luftmotstånd.
Vikt påverkar acceleration. Tunga batterier i elbilar försvårar acceleration. Rimac Nevera väger 2 150 kg medan Bugatti Chiron väger 1 995 kg.
Drivlinans effektivitet avgör energiomvandlingen. Bensinmotorer använder växellådor för att optimera varvtal. Elmotorer levererar instant vridmoment men saknar växlar. De måste rotera extremt snabbt, vilket genererar värme.
Däckens prestanda begränsar alla bilar. Specialdäck från Michelin tål 500+ km/h men kostar 40 000 kr/set. Däcktemperaturen når 100°C vid toppfart.
Vridmoment och effekt samverkar. Högt vridmoment accelererar (0–300 km/h), hög effekt upprätthåller hastigheten (300–500 km/h).
Hur snabba är moderna elbilar i toppfart?
412 km/h, det är toppfarten för Rimac Nevera, världens snabbaste elbil. Uppmätt 2022 i Tyskland med GPS-verifiering. Fyra elmotorer genererar 1 914 hk och 2 360 Nm. Nevera accelererar 0–100 km/h på 1,85 sekunder. Ett 120 kWh-batteri klarar intensiv effektuttag i korta intervaller.
496 km/h påstås BYD Yangwang U9 Xtreme nå med 3 000 hk. Men hastigheten är ännu inte oberoende verifierad.
322 km/h når Tesla Model S Plaid (elektroniskt begränsad). Tri-motor med 1 020 hk visar att ”vardagliga” elbilar närmar sig 300+ km/h.
Begränsningar:
Batterikylning överhettas på 5–10 minuter vid 400 km/h
Motorvarvtal kräver 20 000+ rpm (fysisk gräns)
Energiförbrukning batteriet töms 10–20x snabbare
Termiska säkerhetssystem begränsar effekten automatiskt
Vilka är de snabbaste bensinbilarna genom tiderna?
490.484 km/h nådde Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2019 i Tyskland. Förare Andy Wallace körde den modifierade Chironen med quad-turbo W16 (1 578 hk). Detta är världens snabbaste verifierade produktionsbil enligt FIA:s protokoll.
499 km/h siktar Koenigsegg Jesko Absolut på enligt simuleringar. 5,0-liters V8 twin-turbo levererar 1 600 hk på E85. Cd-värde 0.278. Light Speed Transmission med 9 växlar. Faktisk toppfart återstår att verifiera.
474.8 km/h nådde SSC Tuatara 2022 på Kennedy Space Center. 5,9-liters V8 twin-turbo (1 750 hk) driver bakhjulen.
437 km/h uppnådde Hennessey Venom F5 i Texas. 6,6-liters V8 twin-turbo (1 817 hk). Kolfiber-monocoque väger under 1 400 kg.
Teknik: Turboladdning (ökar effekt 50–100%), aerodynamiska paket (Cd 0.25–0.30), avancerade växellådor (7–9 växlar), termisk hantering.
Elbilar vs bensinbilar i teknisk jämförelse
ParameterElbil (Nevera)Bensinbil (Chiron)Toppfart412 km/h490 km/h ✅0–100 km/h1,85 sek ✅2,3 sekEffekt1 914 hk1 578 hkVridmoment2 360 Nm ✅1 600 NmVikt2 150 kg1 995 kg ✅Räckvidd toppfart<5 min10–15 min ✅Tankning/laddning30 min3 min ✅
Varför begränsas elbilar?
Batterisäkerhet 600+ kW uttag riskerar överhettning
Motorvarvtal 15 000–20 000 rpm är fysisk gräns
Räckvidd vid 400 km/h töms batteriet på <10 minuter
Däckslitage kräver specialdäck (40 000+ kr/set)
Bensinbilar: Tankning 3 min vs 30 min laddning. Kylsystem för långvarig körning (15+ min). Lättare bränsletankar (60 kg vs 650 kg batteri).
Tar elbilar över på toppfart i framtiden?
Tre genombrott kan ge elbilar 500+ km/h inom 5–10 år.
Solid-state-batterier väger 30–40% mindre. Toyota lanserar 2027. Om Neveras batteri vägde 600 kg istället för 900 kg ger det 60+ km/h högre toppfart.
Adaptiv aerodynamik reducerar drag 20–30%. BYD Yangwang U9 använder redan aktiv aerodynamik. Framtida elbilar kan integrera Shape Memory Alloys som ändrar bilens form vid olika hastigheter.
Flerfaselmotorer och växellådor löser varvtalsbegränsningen. Porsche Taycan har 2-växlad transmission. Rimacs nästa generation planerar växellådor för 450+ km/h.
Experimentbilar:
McMurtry Spéirling Pure med fläktar för undertryck
Lotus Evija med 2 000 hk, 350+ km/h
Aspark Owl med 0–100 km/h på 1,69 sek
Krav för 500 km/h:
Batterier: 150+ kWh, <700 kg, solid-state
Elmotorer: 400+ kW kontinuerlig, flerfasmotorer
Aerodynamik: Cd <0.25, aktiva vingar
Däck: 30 000+ rpm, specialdäck 550+ km/h
Budget: 30–50 miljoner kr, 5–7 år R&D